Atšķirībā no krosovera Qashqai, Nissan kompaktie modeļi Almera un Tiida Vācijas tirgū nekad nebija īpaši veiksmīgi, tomēr ražotājs nepadodas un sūta cīņā jaunu šī segmenta pārstāvi – Pulsar, kas dala platformu ar jau pieminēto veiksminieku Qashqai.



Lai noskaidrotu, vai tas kalpos par veiksmes atslēgu arī hečbekam, vācu auto-news žurnālisti bija devušies nelielā izbraucienā. Un atbilde uz jautājumu ir: „Jā, derēs.” Tādēļ, ka Pulsar ne vien izskatās solīdi, bet arī brauc itin pārliecinoši. Piekare ir komfortabla un arī dziļas asfalta plaisas pārbrauc bez virsbūves sašūpošanas. Tikpat harmoniski darbojas elektromehāniskais stūres pastiprinātājs, kas ļauj droši sajust vadību gan azartiski nirstot līkumos, gan „vēsā mierā” kursējot pa autobāni. Jāatzīst, ka tas patīkams pārsteigums no Nissan, kas drīzāk pazīstams ar savu neprecīzo un netiešo stūres vadību.     

Motoru piedāvājumā divi agregāti: 1,2 litru turbo benzīnnieks ar 115 ZS jaudu, kas 100 km/h sasniedz 10,7 sekundēs un jau labi pārbaudītais 1,5 litru dCi dīzelis ar 110 ZS jaudu, kas uz 100 km patērē vien 3,6 litrus degvielas. Pateicoties 260 Nm griezes momentam, dīzelis velk itin dūšīgi, lai arī mazā apgriezienu diapazonā un, ja vēlas ātrāk tikt uz priekšu, naskāk jārīkojas ar ātrumpārslēgu. Tā, starp citu, nav nekāda traģēdija, gluži otrādi – īsie un precīzie pārnesumkārbas kulises gājieni tā vien aicina to izmēģināt. No vietas līdz simtam ar dīzeļdzinēju apgādāts Pulsar var ieskrieties 11,5 sekundēs, bet maksimālais ātrums būs 190 km/h.

Savukārt CVT kārbu, ko dīleri sola no novembra, varam ieteikt vien tiem, kam alerģija pret „rokas vadību.” Vēl jautrāk kļūs no 2015.gada marta, kad motoru klāstam pievienosies spēcīgais 1,6 litru benzīna turbo ar 190 ZS. Lai varētu konkurēt ar divlitru dīzeļdzinējiem, kas ir Ford, Opel vai Volkswagen piedāvājumā, arī Pulsar vajadzētu ko līdzīgu, tomēr vismaz sākumā, nāksies iztikt ar to, kas ir.

Barselonas tuvumā tapušais Pulsar ir 4,39 m garš, kas salīdzinājumā ar žanra līderi VW Golf ir par 4 cm vairāk. Arī bagāžnieks japānim ir prāvāks – 385-1395 pret 380-1270 litriem. Žēl tikai, ka pēc sēdekļu nolocīšanas neveidojas līdzena virsma un arī bagāžas iekraušana pāri augstajam slieksnim nav diez ko ērta. Citādi Pulsar grūti piesieties – vietas pietiek visās sēdvietās, ja nu vienīgi nedaudz kritikas tas pelnījis par ērtajiem, taču mazliet par vāju sānus saturošajiem sēdekļiem. Sīklietu novietnes ir pietiekošā daudzumā, apdares kvalitāte laba, apaļie mērinstrumenti – labi pārskatāmi. No Qashqai tas mantojis visu palīgasistentu klāstu, ieskaitot 360 grādu apkārtnes kontroli, kā arī Nissan-Connect navigāciju, kas būs pieejama visdārgākajā komplektācijā Tekna, tāpat kā diožu lukturi, joslas pārkāpšanas, aklā leņķa brīdinājuma palīgsistēmas un kustīgu objektu noteikšanas sistēma, kas brīdina ar mirgojošu gaismas un skaņas signālu, ja šāds objekts nonācis automobiļa ceļā. Arī abās lētākajās komplektācijās Visia un Acenta Pulsar aprīkojumā būs (daļējs uzskaitījums): ārkārtas bremzēšanas sistēma, kas automātiski iedarbinās bremzes, ja vadītājs nereaģē uz bīstamo situāciju, divu zonu klimatkontrole, kruīzkontrole, elektriski paceļami stikli, tālo gaismu asistents un lietus sensors.

Vācijā Nissan Pulsar kļūs pieejams, sākot no decembra. Par bāzes versiju ar 1,2 litru DIG-T benzīna motoru dīleri prasīs vismaz 17 940 eiro, bet dīzeļversija maksās 19 890 eiro. Interesentiem būtu ieteicams izmantot līdz gada beigām pasludināto akciju, kas ļauj tikt pie līdzīgi aprīkota Pulsar par EUR 2000, maksājot vien EUR 15 990.

Savukārt Nissan.lv mājaslapa informē, ka Latvijas dīleri Volkswagen Golf konkurentu gatavi pārdot jau par 14 990 eiro.