EuroNCAP pārbauda četrus „mazuļus.”
Pievienots: 5. jūnijā 2014 07:47 | Autors: Andris Vilks | Komentāri: (0)
EuroNCAP jaunākajos testos pārbaudīta četru īpaši vieglas konstrukcijas spēkratu drošība. Eksāmenu lika Renault Twizy, Tazzari Zero, Ligier Ixo un Club Car Villager.
Daudzās valstīs šos kompaktos transportlīdzekļus drīkst ekspluatēt bez vadītāja apliecības un daļai klientu tie kalpo kā personīgās mobilitātes risinājums. Daži no tiem pārvietojas ar nelielu ātrumu, savukārt citi spēj attīstīt līdz pat 100 km/h. Tā vai citādi, arī šādas klases spēkrati iejaucas koplietošanas ceļu satiksmē un tieši tādēļ EuroNCAP tos uzaicinājis uz testiem. Visiem pretendentiem nācās izturēt divus pārbaudījumus: frontālais trieciens ar ātrumu 50 km/h pret nekustīgi novietotu šķērsli un sānu trieciens ar tādu pašu ātrumu, kur īpaša konstrukcija triecas pret stāvošu automašīnu. Vieglās konstrukcijas spēkratu vērtējums atšķiras no kritērijiem, pēc kuriem vērtē parasto vieglo automobiļu drošību. „Mazuļu” pārbaudē tika vērtēts galvenokārt drošības manekenu stāvoklis un pēc tā arī izsniegts gala verdikts, protams, zināmā mērā ņemot vērā arī konstrukcijas izturību un citus faktorus. Maksimāli iegūstamais punktu skaits teorētiski bija 16, taču jau iepriekš varam pateikt, ka neviens no pretendentiem nesasniedza pat 10.
Renault Twizy par frontālo triecienu saņēma 6 punktus, sānu trieciena vērtējums – 7 punkti. Elektriskā spēkrata šasijas struktūra pamatā izturēja, tomēr izrādījās, ka abiem pasažieriem draud nopietni savainojumu riski. Sānu trieciena rezultātā manekeni izliecās no drošības karkasa, kas īsta satiksmes negadījuma gadījumā var beigties ar smagām traumām vai nāvi.
Vēl viens elektriskās piedziņas modelis, Tazzari Zero, saņēma atzīmes 4 (frontālais trieciens) un 8 (sānu trieciens). Frontālā trieciena pārbaudē automobiļa virsbūves izturības robeža sasniedza galējo pakāpi un priekšējā akumulatoru baterija tika iedzīta dziļi salonā. Gaisa drošības spilvens automobilim nav paredzēts, turklāt ķronšteins, kas notur drošības jostas pie virsbūves vidējā balsta neizturēja un manekeni spēcīgi triecās pret stūri. Sānu triecienā atvērās durvis, tomēr drošības karkass savu funkciju pildīja un nodrošināja pietiekamu aizsardzību.
Trešais elektromobilis, Club Car Village, ar savu maksimālo ātrumu 35 km/h vairāk atgādina golfmobili. Pirmajā pārbaudījumā tas saņēma 2 punktus, otrā 9. Frontālā trieciena pārbaudē braucamrīka konstrukcija padevās triecienam, virsbūves balsti stingri noliecās pasažiera virzienā draudot ar ārkārtīgi augstu traumu risku un arī drošības jostas necik daudz te palīdzēt nevarēja. Arī sānu trieciens uzrādīja augstu traumu risku, tādēļ, ka vaļējās konstrukcijas dēļ manekeni tālu izliecās ārpusē, kas īstas avārijas gadījumā beigtos ļoti bēdīgi.
Ligier Ixo bija vienīgais modelis ar benzīna motoru. Frontālā trieciena pārbaudē tas saņēma 2 punktus, sānu trieciena pārbaudē 7,9. Frontālais trieciens šim automobilim ir tik liela pārslodze, kas priekšējie un vidējie virsbūves statņi gandrīz pilnībā atdalījās no pārējās virsbūves, arī stikla šķiedras materiāla pamats zem kājām gandrīz izjuka, jostu stiprinājums salūza, sēdeklis izkustējās no vietas un manekens ar visu sparu triecās pret stūri. Sānu trieciens Ligier Ixo norāva durvis.
Komentāri:
Par šo rakstu vēl nav izteikts neviens komentārs
