BMW i3 ir 3999 mm garš, 1775 mm plats un 1578 mm augsts. Riteņu bāze 2570 mm. Pēc izskata i3 nav tipisks BMW – tas ir augsts, šaurs un par piederību minheniešiem atgādina vien raksturīgais divdaļīgais radiatora režģis, kas šajā gadījumā ir pilnībā noslēgts. Dzesēšanas atveres priekšā nav nepieciešamas tādēļ, ka tur, kur parastam BMW atrodas motors, i3 paslēpts uzlādēšanas kabelis. Arī automašīnas konstrukcijai izmantots jauns tehniskais koncepts – i3 virsbūve gatavota no sintētiskā sakausējuma, kas pastiprināts ar oglekļa šķiedru, bet šasija kopā ar piedziņas elementiem integrēta speciālā Drive modulī, kas pārsvarā sastāv no alumīnija. Šāds risinājums kompensē akumulatoru baterijas svaru, tādēļ i3 ar saviem 1195 kg šajā jomā no konvencionālajiem spēkratiem neatpaliek, tieši otrādi – ar oglekļa šķiedru pastiprinātais materiāls ir izturīgāks un virsbūves konstrukciju bija iespējams izveidot bez vidus statņiem, kas ievērojami atvieglo iekāpšanu un izkāpšanu. Tā kā elektromobiļa salons ir arī bez vidus tuneļa, pasažieri var gana ērti izvietoties un vajadzības gadījumā pāršļūkt no kreisās puses uz labo un otrādi. Plašuma iespaidu vizuāli pastiprina lielā stiklojuma platība. Turpretim bagāžas nodalījums ar lielu ietilpību nevar lepoties – tikai 200 litri, un, lai gan grīda saglabājas līdzena arī tad, kad aizmugurējo sēdekļu atzveltne nolaista, mantu novietošanu apgrūtinās augstais slieksnis. 

Virsbūves paneļiem ražotājs paredzējis vairākus toņus, tostarp četras metāliskas krāsas. Salons izskatās visai neierasti un pie vainas te nebūs tikai trūkstošais vidustunelis, bet arī futūristiska dizaina LED mērinstrumenti un stūres kolonnai labajā pusē piestiprinātā konsole, uz kuras sagrupētas visas svarīgākās pogas un slēdži.  Priekšējā paneļa vidū greznojas skārienjutīgs displejs, kas atbalsta iConnect tehnoloģiju un rāda dažādu informāciju, tostarp attālumu, kāds atlicis līdz nākamai strāvas uzlādēšanas stacijai. iConnect iekļauts bāzes komplektācijā tāpat kā automātiskais zvans glābējiem avārijas gadījumā. Eksperti uzskata, ka apzīmējumam „viedtālrunis uz riteņiem” BMW i3 ir tuvāk nekā jebkurš cits sērijveida automobilis. Par labu šim apgalvojumam runā fakts, ka i3 funkcijas varēs pastāvīgi dažādot un uzlabot, pievienojot jaunas aplikācijas. i3 aprīkots ar elektromotoru, kas attīsta 170 ZS jaudu un 250 Nm griezes momentu. No astoņiem moduļiem sastāvošā akumulatoru baterija novietota tieši zem bagāžas nodalījuma, kam pēc konstruktoru apgalvojuma, ir vairākas priekšrocības: tā palīdz nodrošināt ideālu izsvarojumu (50:50) un uzlabot vilkmi – tā kā atrodas tuvu pie velkošās aizmugurējās ass. Skaitļos tas izpaužas sekojoši: 0-60 km/h – 3,7 sekundes, 0-100 km/h – 7,2 sekundes, maksimālais ātrums – 150 km/h (elektroniski ierobežots). BMW uzskata, ka ar šādu maksimālo ātrumu lietotājam pilnīgi pietiek, jo automašīna konstruēta pilsētas satiksmei un automaģistrāles segumu tai nenāksies bieži baudīt. Uz to norāda arī maksimāli nobraucamo kilometru skaists – 130-150, atkarībā no braukšanas stila. Palīdzēt var režīmi Eco Pro un Eco Pro+, kas distanci var „pastiept” līdz 200 km. Pēc tam baterijas jāuzlādē, ko var izdarīt, pieslēdzoties pie mājas elektrotīkla (nepieciešamas 8 stundas) vai pie speciālas ātrās uzlādēšanas iekārtas (līdz 80% - 30 minūtes). BMW paredzējis, ka daļai klientu tik ilgs dīkstāves laiks un tik neliels veicamās distances garums šķitīs nepieņemams, tādēļ nākotnē i3 konstrukciju varēs papildināt ar divcilindru iekšdedzes motoru no motocikla, kas nodrošinās Range Extender funkciju. 650 kubikcentimetru benzīna motoram būs 34 ZS jauda un tas darbosies kā ģenerators, kas braukšanas laikā lādē baterijas un kopējo nobraucamo distanci pagarina līdz 300 km. Sliktā ziņa – BMW i3 pamatcenai (34 950 eiro) šāda opcija pievienos vairākus tūkstošus eiro. Akumulatoram tiek dota garantija, kas atbilst 8 ekspluatācijas gadiem vai 100 000 km. Ja elektriskā sirds tomēr neiztur, nomainīt var arī atsevišķus moduļus.   

Elektriskā hečbeka sākumcena Vācijā būs 34 950 eiro, tādejādi BMW elektromobilis cenu ziņā izvietojas pa vidu 3.sērijai (no 28 900€) un 5.sērijai (no 40 700€). Salīdzinājumā ar citiem elektroautomobiļiem BMW i3 nopelna papildu bonusu ar savu jau standarta komplektācijā iekļauto akumulatoru bateriju. Salīdzinājumam – Renault Zoe sākumcena ir tikai 21 700 eiro, taču pēc 96 mēnešu nomas maksājuma (80 eiro mēnesī) starpība ar BMW elektroautomobili būs vairs tikai 5000 eiro.