Radīts gaisa-alumīnija akumulators, kas nodrošina gaitas rezervi 1600 km.
Pievienots: 27. martā 2013 08:55 | Autors: Andris Vilks | Komentāri: (1)
Elektromobiļu pārdošanas apjomi ne tuvu nesasniedz tos rezultātus, uz kādiem bija cerējuši to izstrādātāji. Iemesls – augstā cena un mazā (parasti 160 km) nobraucamā distance, ko garantē pašreizējās paaudzes akumulatori.
Cerību asni gan pa brīdim uzplaukst un medijus pāršalc jaunas ziņas par super akumulatoriem, kas nodrošinās krietni garāku distanci, jūtami nepalielinot bateriju apjomu un svaru. Viens no pēdējiem jaunumiem šajā jomā ir Izraēlas kompānijas Phinergy atklājums, ko pēc aģentūras Bloomberg ziņām jau 2017.gadā sāks izmantot viena no lielākajām pasaules autobūves kompānijām. Phinergy esot izdevies uzbūvēt gaisa-alumīnija akumulatoru, kas nodrošina 1600 kilometru tāldarbību, pie tam akumulatora svars esot tikai 25 kilogrami.
Akumulatora darbam nepieciešams ūdens, ko izmanto elektrolīta pamatam, alumīnija plāksnītes, kas kalpo kā anods un gaiss, no kura katods „savāc” skābekli un bloķē ūdeņraža piekļuvi iekārtai. Reakcijas rezultātā rodas elektriskā strāva, kas dzen uz priekšu automobili.
Šāda tipa akumulatoriem periodiski jāmaina korozijas bojātie alumīnija anodi. Kā šo problēmu risina Phinergy un cik ilgi kalpo šīs kompānijas izstrādātie akumulatora komponenti, netiek atklāts, toties zināms, ka ik pēc dažiem simtiem kilometru, automobili, kas izmanto šādus akumulatorus, nāksies uzpildīt ar ūdeni.
Phinergy testē jauno akumulatoru, izmantojot Citroen C1 hečbeku. Pēc kompānijas sniegtajām ziņām, akumulators izstrādājis 20 tūkstošus kilovatstundu enerģijas un darbi pie tā sagatavošanas sērijveida ražošanai turpinās.
Komentāri:
Pirmkārt, paldies par rakstu.
Īstenībā iespaidīgs baterijas (nevis akumulatora!) rādītājs, tomēr ir liels BET: "When used in an aluminum-air battery, aluminum turns into aluminum hydroxide. Aluminum hydroxide can then be recycled in the aluminum factory, enabling a closed and sustainable life cycle." Tas nozīmē,ka izlietotu bateriju jāpārstrādā rūpnīcā pārkausējot, nevis uzlādēt ar ūdeni vai kā citādi. Par gala izmaksām varēsim spriest tikai pēc ilgāka laika.
Protams, iespaidīga ir baterijas ietilpība 8kWh/kg, kas ir daudzreiz lielāks rādītājs nekā litija tipa akumulatoriem (ap 0.2kWh/kg). Tiesa, kā redzams video, tad 25kg baterijai ir vajadzīgs savs "apvalks", tādēļ baterija (pieņemu) tāpat sver ap 200kg. Ja parēķina, tad 25kg ietver 25*8=200kWh, un ja var nobraukt 1600km, tad 200/16= 12.5kWh/100km. Šāds patēriņš tiešām ir reāls šādai prototipa mašīnai.